建议收藏｜一文讲透“船舶智能监控系统”新规2.0

自2025年起，中国海事局发布一系列关于船舶智能监控系统的相关文件，而随着2026年7月29日《船舶智能监控系统技术指南（2.0）》（以下简称“指南2.0”）正式发布，标志着国内航行海船智能监控体系至此正式搭建完成，这也说明了中国对水上交通安全数字化管控的重视，从政策框架走向了可落地、可检验、可核查的实操阶段。

要不要装？

这些船看过来 必须强制配备！

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按照《修改通报》，新规覆盖船长20米以上的新建和现有国内航行海船，包括普通机动海船和高速船，并规定了安装截止时间。

同时，条款为了在确保安全监管效果的同时，避免企业重复建设和资源浪费，同时制定了豁免条款。

同时对于已经按照《指南1.0》安装了船舶智能系统的船舶，如何进行新旧系统衔接呢？

Q1：已按指南1.0完成安装并通过检验的存量船舶

无需一刀切强制升级。检验时依据新规中的存量设备条款评估，满足核心识别功能可免于改造。

Q2：正在规划改造、尚未完成检验的船舶

设备选型应优先满足《指南2.0》指标，避免后期二次升级带来的重复投入。

Q3：即日起启动方案设计、设备采购的船舶

直接按照《指南2.0》标准选型。

有什么区别？

《指南2.0》全面优化直击痛点！

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在经过全国数千艘船舶一年多实船运行反馈与行业意见征集，《指南2.0》的优化方向集中在四大维度：

第一，适配船舶全覆盖政策。兼顾客船、危化品船、普通货船差异化配置需求，细化不同船型监控点位、识别功能分级要求。

第二，优化AI识别算法指标。针对海上光照变化、船体震动、复杂环境，细化识别准确率、告警延迟、误报警管控指标——解决实船普遍反映的误报过多难题。

第三，完善船岸数据交互规范。统一告警信息、日志记录、数据回传标准，规范船端与航运企业岸基平台的数据互通接口。

第四，优化存量设备利旧判定条件。明确符合指标的在用系统改造边界，避免航运企业重复投入，兼顾合规强制性与行业成本承受能力。

从1.0到2.0，最核心的变化是法律效力定位升级——由前期试点参照的推荐性技术文件，转变为法定检验必须遵循的技术依据，与《修改通报》形成 “法规定方向、指南定标准” 的制度闭环。

该怎么装？

指南2.0具体要求全帮你整理好了！

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依据《修改通报》，船舶智能监控必须以《指南2.0》 为唯一合规技术标尺，设备选型、施工安装、定期核验全流程均有明确硬性标准。

其中针对驾驶室场景，《修改通报》规定必须具备以下6项核心智能识别和报警功能：

在法定检验流程中，船舶检验机构开展图纸审查、登轮效用试验时，将严格对照《指南2.0》逐项核验终端算力、识别功能、安装布局、防护等级、通信存储能力。单纯采购普通商用摄像头、简易安防设备，将无法通过法定检验。

如何行动？

多方主体行动要点全概括！

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《指南2.0》的发布直接影响了多个行业主体，目前产业链全面迎来标准明确期，多方主体该如何行动呢？

航运企业/船东

尽快完成自有船舶台账梳理，区分新建船、存量船、豁免船舶，结合检验周期制定改造时间表。设备招标时，将指南2.0技术指标纳入采购门槛，提前要求设备厂商提供符合新版指南的测试证明，规避检验无法通过带来的工期与资金损失。

船舶设计单位

新建海船方案设计阶段，同步纳入智能监控终端、供电、布线、摄像头布置方案，按照指南2.0点位要求开展图纸设计，保障图纸送审一次性通过。

船载设备供应商

依据指南2.0新版指标完成产品迭代、性能测试，更新产品技术白皮书。随着统一标准落地，市场竞争将从单纯硬件价格比拼转向边缘算法准确率、海上环境适应性、船岸平台互联互通能力的综合比拼。

船舶检验机构

更新图纸审查清单与登轮试验核查项目，以指南2.0作为效用确认的技术依据，统一全国检验尺度，减少地域执行差异。

海事管理部门

依托标准化智能监控数据接口，持续完善水上安全风险预警体系，推动监管模式从现场登轮检查，转向 “远程智能预警+精准现场核查” ，实现安全管理关口前移。

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